ResumoO objetivo deste trabalho é avaliar e quantificar o potencial de mitigação de CO2 no transporte rodoviário de cargas decorrente da adoção de medidas e tecnologias voltadas para promover (a) a redução do consumo de combustível, bem como (b) a substituição gradativa do diesel pelo biodiesel. Em cada caso, foi estimada a emissão do cenário base e, em seguida, foram feitas simulações que permitiram construir a curva de emissão em função de avanços tecnológicos voltados para aumentar a eficiência energética ou substituir diesel por biodiesel. Os principais parâmetros utilizados para mensurar as emissões dizem respeito à distância percorrida, quantidade de carga transportada e consumo de combustível. Foram coletados dados primários junto a diversas transportadoras, compondo uma amostra de 145 veículos. Os principais resultados indicam que um aumento de 0,5 km/l na eficiência energética da frota leva a uma redução de cerca de 20% nas emissões de GEE. Entretanto, o potencial de mitigação das emissões através do aumento do teor de biodiesel não é tão promissor, devido, em grande parte, à queda do rendimento do veículo e consequente aumento do consumo. Neste sentido, os resultados apontam que esforços que busquem reduzir consumo de combustível da frota podem contribuir de forma mais efetiva para redução das emissões de GEE que a substituição de percentuais cada vez maiores de diesel por biodiesel.
Abstract (only for articles in Portuguese and Spanish)This study aims to assess and quantify the potential for CO2 mitigation in the road freight transportation resulting from the adoption of technologies for promoting (a) the reduction of fuel consumption and (b) the gradual replacement of diesel by biodiesel. In both cases, the baseline emission was estimated. In sequence, it were performed simulations that allowed to build the emission curve as a function of technological advances aimed to increasing energy efficiency or replacing diesel by biodiesel. The main parameters used to measure emissions were the distance traveled, the quantity of cargo transported, and the fuel consumption. Primary data were collected from carriers, comprising a sample of 145 vehicles. The main results indicate that an increase of 0.5 km/l in the fleet efficiency reduces about 20% the GHG emissions. However, the potential for mitigation through increased biodiesel content is not so promising, especially due to a poorer vehicle performance and, as a consequence, an increase in consumption. In this context, the results indicate that efforts seeking to reduce fuel consumption of heavy-duty fleet can contribute more effectively to reduce GHG emissions that replacing diesel by biodiesel.